Inconel: การนวัตกรรมด้านอากาศและพลังงาน

ผู้ซื้อสองรายสั่งซื้อบาร์อัลลอยด์ 718 อันเดียวกันในวันเดียวกัน คนหนึ่งสร้างจานคอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน และอีกคนหนึ่งสร้างตัววาล์วสำหรับสถานีส่งก๊าซ ภาพวาดทั้งสองฉบับระบุว่า UNS N07718 ทั้งสองฉบับจำเป็นต้องมีใบรับรอง และทั้งสองส่วนไม่สามารถใช้แทนกันได้ ความแตกต่างไม่ใช่องค์ประกอบและไม่ใช่ชื่อเกรด เป็นเงื่อนไขการจัดส่ง เส้นทางการอบชุบ ทรัพย์สินที่คาดว่าจะสิ้นสุดชิ้นส่วน และเอกสารที่พิสูจน์ว่าชิ้นส่วนเป็นไปตามนั้น

อัลลอยด์ 718 เป็นโลหะผสมนิกเกิล-โครเมียมชุบแข็งด้วยการตกตะกอน โดยมีเหล็กเป็นส่วนผสม และชุบแข็งด้วยเฟสแกมมาไพรม์และแกมมาดับเบิ้ลไพรม์ ไม่ใช่จากการทำงานเย็น ผู้ผลิตระบุช่วงใช้งานได้ตั้งแต่ -253 °C ถึง 704 °C และปลายด้านบนของช่วงนั้นถูกกำหนดโดยตะกอนเดียวกันกับที่ให้กำลัง ทุกสิ่งที่ตามมาเกี่ยวกับงานด้านการบินและอวกาศและพลังงานอยู่ภายในกรอบนั้น และทั้งสองอุตสาหกรรมก็ใช้ส่วนที่แตกต่างกันโดยมีกฎการยอมรับที่แตกต่างกัน

หน้านี้ระบุเงื่อนไขการจัดส่งสำหรับตลาดทั้งสอง เส้นทางการรักษาความร้อนสองเส้นทาง และสิ่งที่แต่ละตลาดแลกเปลี่ยน เหตุผลที่ใบพัดกังหันไม่ใช่ชิ้นส่วนอัลลอยด์ 718 และเส้นทางที่สามที่น้ำมันและก๊าซเติมไว้ด้านบน

องค์ประกอบได้รับการแก้ไขภายในขีดจำกัดด้านล่าง และเงื่อนไขคือสิ่งที่ใบสั่งซื้อเลือก โรงสีจะจ่ายโลหะผสม 718 ในสถานะอบอ่อนของสารละลาย ในสารละลายอบอ่อนและบ่มแล้ว หรืออยู่ในสภาพที่เชื่อมโยงกับหนึ่งในสองเส้นทางการบำบัดความร้อนมาตรฐาน หมายเลขข้อมูลจำเพาะเป็นไปตามแบบฟอร์มและเงื่อนไขร่วมกัน ดังนั้นแท่งที่เรียงลำดับตามเอกสารที่ไม่ถูกต้องจึงมาพร้อมกับคุณสมบัติที่ไม่ถูกต้องตามที่ใบรับรองระบุเกี่ยวกับเคมี

ขีดจำกัดขององค์ประกอบคือ นิกเกิล 50.00 ถึง 55.00 % บวกโคบอลต์ โครเมียม 17.00 ถึง 21.00 % เหล็กเป็นความสมดุล ไนโอเบียม 4.75 ถึง 5.50 % บวกแทนทาลัม โมลิบดีนัม 2.80 ถึง 3.30 % ไทเทเนียม 0.65 ถึง 1.15 % 0.20 ถึง 0.80 % อะลูมิเนียม โคบอลต์สูงสุด 1.00 % คาร์บอนสูงสุด 0.08 % และโบรอนสูงสุด 0.006 % ความหนาแน่นอยู่ที่ 8.19 g/cm3 ในสภาวะอบอ่อน และช่วงการหลอมเหลวอยู่ที่ 1,260 ถึง 1,336 °C

สองแถวแรกคือแถวที่ทำให้เกิดข้อพิพาทในการจัดส่ง วัสดุ AMS 5662 ถูกจัดส่งในสภาวะการอบอ่อนของสารละลาย ซึ่งมีความอ่อนพอที่จะขึ้นรูปและขึ้นรูปได้ และข้อกำหนดกำหนดให้สามารถอบด้วยความร้อนเพื่อให้ตรงตามคุณสมบัติของ AMS 5663 ในภายหลัง ผู้ซื้อที่สั่งซื้อ 5662 และตรวจสอบแท่งเมื่อมาถึงจะวัดค่าความแข็งต่ำและค่าความแข็งแรงต่ำ และค่าที่อ่านได้ทั้งสองค่านั้นถูกต้อง ผู้ซื้อที่สั่งซื้อ 5662 โดยตั้งใจที่จะข้ามการรักษาความชราได้ซื้อชิ้นส่วนที่มีความแข็งแกร่งในการออกแบบประมาณครึ่งหนึ่ง

โลหะผสมชนิดเดียวกันจะมีการผสมผสานคุณสมบัติที่แตกต่างกันสองรายการผ่านตารางเวลาที่เผยแพร่สองรายการ และตัวเลือกคือการตัดสินใจออกแบบที่จะต้องดำเนินการก่อนที่จะเผยแพร่แบบร่าง ผู้ผลิตอธิบายเส้นทางหนึ่งว่าเป็นเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด โดยที่อายุการแตกร้าว อายุการแตกร้าวของรอยบาก และความเหนียวของการแตกร้าวมีความสำคัญร่วมกัน และอีกเส้นทางหนึ่งเป็นเส้นทางสำหรับการใช้งานที่จำกัดแรงดึงในส่วนที่มีน้ำหนักมาก

ตารางนั้นเป็นข้อโต้แย้งทั้งหมดของหน้านี้ในที่เดียว เส้นทางเกรนละเอียดให้ความแข็งแรงเมื่อยล้าสูงสุดและพฤติกรรมการแตกร้าวที่ดีที่สุด และยังให้ความเหนียวตามขวางในส่วนหนาอีกด้วย เส้นทางเกรนหยาบให้ความเหนียวตามขวางและความทนทานต่อแรงกระแทกที่การตีขึ้นรูปหนักต้องการ และมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยบากในการแตกหักของความเค้น ผู้ซื้อที่ระบุเส้นทางเดียวเนื่องจากเป็นเส้นทางในใบสั่งซื้อสุดท้ายได้ตัดสินใจเกี่ยวกับโหมดความล้มเหลวโดยไม่แจ้งให้ทราบ

การแก่ชรายังต้องปฏิบัติตามวิธีการแก้ปัญหาการหลอมด้วยเหตุผลด้านโลหะวิทยาที่ผู้ผลิตให้ไว้ อะลูมิเนียม ไทเทเนียม และไนโอเบียมที่ก่อตัวเป็นตะกอนเสริมความแข็งแกร่งจะต้องอยู่ในสารละลายก่อนเริ่มการชราภาพ หากมีการตกตะกอนเป็นเฟสอื่นอยู่แล้ว พวกมันจะตกตะกอนไม่ถูกต้องและไม่สามารถรับรู้ถึงความแข็งแกร่งเต็มที่ของโลหะผสมได้ นั่นคือสาเหตุที่แท่งเหล็กที่ผ่านการอบอ่อนจากโรงสีไม่สามารถเสริมความแข็งแกร่งได้โดยการบ่มเพียงอย่างเดียวหลังการเชื่อมหรือการขึ้นรูปร้อนโดยปราศจากการบำบัดด้วยสารละลายใหม่และเหตุใดลำดับจึงอยู่ในใบสั่งซื้อ

การบินและอวกาศและพลังงานซื้อเกรดเดียวกันโดยเทียบกับหลักฐานที่แตกต่างกัน ตารางจะกำหนดตำแหน่งการยอมรับทั้งสองตำแหน่งเคียงข้างกัน และค่าความแตกต่างจะอธิบายว่าทำไมโลหะผสมหนึ่งจึงมีระดับราคาสองระดับและเวลารอคอยสินค้าสองระดับ

ข้อผิดพลาดด้านข้อมูลจำเพาะในแถวสุดท้ายมีค่าเท่ากับประโยคของตัวเองในด้านพลังงาน การตีขึ้นรูปหนักบนเส้นทางเกรนละเอียดเป็นไปตามข้อกำหนดแรงดึงที่อุณหภูมิห้อง และยังคงไม่ผ่านความเหนียวตามขวางและค่าแรงกระแทกที่ชิ้นงานหนักต้องการ เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านั้นถูกแลกเปลี่ยนออกไปเพื่อให้ได้ค่าความต้านทานความล้า ข้อผิดพลาดย้อนกลับเป็นเรื่องปกติที่เท่าเทียมกัน: แผ่นคอมเพรสเซอร์ที่ทำจากสต็อกเกรนหยาบผ่านการทดสอบแรงดึงและมีอายุการใช้งานความล้าที่สั้นกว่าที่ออกแบบไว้

ผู้ผลิตแสดงรายการวงแหวน เคส และชิ้นส่วนโลหะแผ่นขึ้นรูปต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเครื่องบินและภาคพื้นดิน รวมถึงส่วนประกอบสำหรับจรวดที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ถังเก็บอุณหภูมิเย็นจัด ตัวยึด และชิ้นส่วนเครื่องมือวัด รายการดังกล่าวไม่รวมถึงใบพัดกังหัน และการละเว้นไม่ใช่อุบัติเหตุจากการใช้ถ้อยคำ

ใบมีดวางอยู่ในทางเดินก๊าซที่อุณหภูมิโลหะสูงกว่าเพดาน 704 °C ตามที่ผู้ผลิตระบุไว้สำหรับโลหะผสมนี้ ดังนั้นการตกตะกอนแกมมาดับเบิ้ลไพรม์ที่ให้ความแข็งแกร่งจะหยาบและชิ้นส่วนจะสูญเสียคุณสมบัติที่เลือกไว้ ใบมีดหล่อจากโลหะผสมที่ออกแบบมาสำหรับตำแหน่งนั้นในเครื่องยนต์ และการหล่อนั้นผลิตโดยการแข็งตัวตามทิศทางหรือเป็นผลึกเดี่ยว เพื่อไม่ให้ขอบเขตของลายเกรนข้ามส่วนที่ร้อน ล้อแม็ก 718 เป็นเกรดขึ้นรูป และเส้นทางเข้าสู่เครื่องยนต์คือส่วนคอมเพรสเซอร์ ปลอก แหวน และชุดประกอบแผ่นโลหะที่อยู่ด้านหลังส่วนที่ร้อน

ความแตกต่างดังกล่าวจะเปลี่ยนสิ่งที่ผู้ซื้อควรขอ ไม่สามารถดำเนินการตามคำขอสำหรับใบมีดอัลลอยด์ 718 กับผลิตภัณฑ์ที่ขึ้นรูปได้ และซัพพลายเออร์ที่ยอมรับการสอบถามอาจเข้าใจผิดหรืออ้างถึงโลหะผสมอื่น การร้องขอแผ่นคอมเพรสเซอร์ ปลอก ซีล และตัวยึดโลหะผสม 718 เป็นการสอบถามที่เกิดขึ้นตามปกติ และข้อกำหนดและเส้นทางการรักษาความร้อนเป็นสองรายการที่จะตัดสินว่าเป็นไปตามนั้นหรือไม่

น้ำมันและก๊าซไม่ได้เพิ่มข้อกำหนดที่ทั้งการบินและอวกาศหรือการผลิตไฟฟ้าไม่ได้กำหนดไว้ และมันมาจากสิ่งแวดล้อม ไม่ใช่จากอุณหภูมิ การผลิตที่มีรสเปรี้ยวประกอบด้วยไฮโดรเจนซัลไฟด์ และโลหะผสมนิกเกิลที่มีความแข็งแรงสูงในบริการนั้นจะสัมผัสกับการแตกร้าวจากความเครียดของซัลไฟด์ NACE MR0175 และ ISO 15156 จัดการกับความแข็ง และผู้ผลิตก็จัดหาสภาพโลหะผสม 718 ที่สร้างขึ้นตามขีดจำกัดนั้น

วัสดุที่ผลิตเพื่อใช้ในแหล่งน้ำมันภายใต้ NACE MR0175 ต้องมีความแข็งสูงสุด 40 HRC ในสารละลายที่ผ่านการอบอ่อนและอยู่ในสภาพเก่า ผู้ผลิตสามารถทำได้ด้วยการบำบัดสารละลายที่อุณหภูมิ 1,010 ถึง 1,038 °C ตามด้วยการบ่มที่อุณหภูมิ 788 °C เป็นเวลาหกถึงแปดชั่วโมง และการใช้อากาศเย็น ซึ่งเป็นกำหนดการที่สามที่แตกต่างจากทั้งสองเส้นทางในตารางด้านบน

ขีดจำกัดความแข็งคือส่วนที่ผู้ซื้อมักจะมองข้าม สภาพการบินและอวกาศมาตรฐานสำหรับอัลลอยด์ 718 อยู่ที่ 331 ถึง 341 HB และการแปลงเป็น Rockwell C ทำให้มันอยู่เหนือเพดาน 40 HRC ที่บริการเปรี้ยวอนุญาต โลหะผสมเหมือนกันและเคมีเหมือนกัน ดังนั้นใบรับรองที่รายงานองค์ประกอบที่ถูกต้องและการบำบัดความร้อนที่ไม่ถูกต้องจะยังคงไม่สามารถใช้งานได้ สภาพแหล่งน้ำมันมีอยู่เพราะความแข็งแกร่งที่การบินและอวกาศเพิ่มขึ้นสูงสุดคือความแข็งแกร่งที่บริการเปรี้ยวมีขีดจำกัด

Alloy 718 คือคำตอบด้านความแข็งแกร่งในตระกูลนี้ และอีก 2 เกรดก็ครอบคลุมถึงหน้าที่ที่ความแข็งแกร่งไม่ใช่ข้อกำหนดที่จำกัด โลหะผสม 625 อาศัยโมลิบดีนัมและไนโอเบียมในสารละลายที่เป็นของแข็งและไม่ตกตะกอน ดังนั้นจึงคงคุณสมบัติของมันไว้โดยไม่ต้องผ่านกระบวนการชรา และต้านทานการเกิดออกซิเดชันในอากาศได้ประมาณ 980 °C อัลลอยด์ 600 เป็นเกรดนิกเกิล-โครเมียมที่มีความแข็งแรงต่ำกว่าที่ปรากฏในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและในส่วนที่มีอุณหภูมิสูงกว่าของโรงไฟฟ้า

เกรดทั้งสามไม่ใช่การจัดอันดับ ชิ้นส่วน 625 แผ่นที่ 900 °C กำลังทำสิ่งที่ชิ้นส่วน 718 ไม่สามารถทำได้ และแผ่นดิสก์ 718 ที่อุณหภูมิ 650 °C กำลังรับน้ำหนักที่แผ่นดิสก์ 625 ไม่สามารถบรรทุกในส่วนเดียวกันได้ การเลือกเป็นไปตามกลไกที่คาดว่าจะสิ้นสุดชิ้นส่วน ซึ่งเป็นประโยคเดียวกับที่ใช้ควบคุมตัวเลือกการอบชุบด้วยความร้อนภายในอัลลอยด์ 718 นั่นเอง

ชุดเอกสารเป็นไปตามแบบฟอร์ม และแบบฟอร์มเป็นไปตามเส้นทางการผลิต ผู้ซื้อที่รู้ชิ้นส่วนและไม่ใช่สเปคมักจะสั่งสินค้าผิด

เอกสาร ASTM B637 และ AMS ทับซ้อนกันในทางเคมีและมีการควบคุมต่างกัน ข้อกำหนด ASTM ครอบคลุมโลหะผสมสำหรับการใช้งานทางวิศวกรรมทั่วไป และช่วยให้ผู้ซื้อและซัพพลายเออร์สามารถตกลงเงื่อนไขได้ เอกสาร AMS จะแก้ไขเงื่อนไข คุณสมบัติขั้นต่ำ และความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับที่จำเป็นสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ชิ้นส่วนสามารถตอบสนอง B637 ได้และล้มเหลวในการเผยแพร่ AMS ในเอกสารประกอบเพียงอย่างเดียว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมแบบร่างจึงต้องตั้งชื่อเอกสาร ไม่ใช่เกรด

แปดรายการแยกใบเสนอราคาที่สามารถเปรียบเทียบได้จากรายการที่ต้องเสนอราคาใหม่

DLX จัดหาโลหะผสม 718 จากฉางโจว มณฑลเจียงซู เป็นเส้นลวดตั้งแต่ 0.025 มม. แท่งกลมถึง 50 มม. แถบมีความหนาตั้งแต่ 0.50 มม. ถึง 2.5 มม. และท่อและแผ่นในขนาดโรงสีมาตรฐาน พร้อมด้วย 625 และ 600 สำหรับงานที่เกรดที่ชุบแข็งด้วยตะกอนไม่ใช่คำตอบที่ถูกต้อง วัสดุได้รับการจัดหาตามข้อกำหนด ASTM หรือ AMS ที่มีชื่ออยู่ในคำสั่งซื้อ โดยมีใบรับรอง EN 10204 3.1 ตามคำขอ และหมายเลขความร้อนที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับไปยังผลการทดสอบได้

คำถามที่ตัดสินใบเสนอราคามักจะอยู่ในโหมดความล้มเหลว ไม่ใช่เกรด ชิ้นส่วนที่มีขนาดตามความล้า, ชิ้นส่วนที่มีขนาดตามการแตกร้าวในส่วนที่หนัก และชิ้นส่วนที่มีขนาดตามเพดานความแข็งในงานที่มีรสเปรี้ยว ถือเป็นคำสั่งซื้อที่แตกต่างกัน 3 แบบสำหรับโลหะผสมชนิดเดียวกัน และแต่ละรายการมีราคาถูกกว่าการระบุอย่างถูกต้องมากกว่าการเปลี่ยน

ไม่ ผู้ผลิตแสดงรายการวงแหวน เคส และชิ้นส่วนโลหะแผ่นขึ้นรูปสำหรับเครื่องยนต์กังหันแก๊ส และไม่แสดงรายการใบมีด ล้อแม็ก 718 เป็นเกรดขึ้นรูปที่มีเพดานระบุไว้ที่ 704 °C และมีใบมีดอยู่ในเส้นทางก๊าซที่สูงกว่าอุณหภูมินั้น ใบมีดหล่อจากโลหะผสมที่ออกแบบมาสำหรับส่วนที่ร้อน และการหล่อนั้นผลิตโดยการแข็งตัวตามทิศทางหรือเป็นผลึกเดี่ยว ล้อแม็ก 718 จะปรากฏอยู่ในคอมเพรสเซอร์ กรอบ วงแหวน และชุดประกอบโลหะแผ่น

สภาวะการรักษาความร้อน AMS 5662 มีจำหน่ายในสถานะอบอ่อนของสารละลาย ซึ่งมีความอ่อนพอที่จะขึ้นรูปและขึ้นรูปได้ และข้อกำหนดกำหนดให้วัสดุสามารถบ่มให้ตรงตามคุณสมบัติของ AMS 5663 ได้ในเวลาต่อมา AMS 5663 เป็นสารละลายที่ให้มาด้วยการอบอ่อนและบ่ม โดยมีแรงดึง 185 ksi, อัตราผลตอบแทน 150 ksi, การยืดตัว 12 % และ 331 HB ที่อุณหภูมิห้อง ชิ้นส่วนที่ซื้อให้กับ 5662 และติดตั้งโดยไม่มีการเสื่อมสภาพมีความแข็งแกร่งในการออกแบบประมาณครึ่งหนึ่ง

เส้นทางเกรนหยาบที่อุณหภูมิ 1,038 ถึง 1,066 °C เมื่อความเหนียวตามขวางและความต้านทานแรงกระแทกในส่วนที่หนักตัดสินการยอมรับ เส้นทางดังกล่าวให้ความเหนียวตามขวางที่ดีที่สุด ผลกระทบที่ดีที่สุด และคุณสมบัติแรงดึงของรอยบากที่อุณหภูมิต่ำ และมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยบากในการแตกหักของความเค้น เส้นทางเกรนละเอียดที่อุณหภูมิ 927 ถึง 1,010 °C ให้ความแข็งแรงความล้าสูงสุดและพฤติกรรมการแตกร้าวที่ดีที่สุด และยังให้ความเหนียวตามขวางในส่วนหนาอีกด้วย

เนื่องจากความแรงมาจากการตกตะกอนของแกมมาไพรม์และแกมมาดับเบิ้ลไพรม์ และเฟสไพรม์คู่จะหยาบลงเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ผู้ผลิตระบุช่วงใช้งานได้ตั้งแต่ -253 °C ถึง 704 °C และตัวเลขด้านบนเป็นคุณสมบัติของกลไกการเสริมความแข็งแรง และไม่จำกัดช่วงการหลอมเหลว ซึ่งอยู่ที่ 1,260 ถึง 1,336 °C ชิ้นส่วนที่ต้องวิ่งเหนือเพดานนั้นจำเป็นต้องมีเกรดที่แตกต่างกัน และเกรดโซลูชันที่มั่นคงในกลุ่มผลิตภัณฑ์คือจุดเริ่มต้นของการค้นหา

ใช่ ในสภาพที่ผลิตขึ้นภายใต้ NACE MR0175 และ ISO 15156 โดยมีความแข็งสูงสุด 40 HRC ผู้ผลิตถึงขีดจำกัดนั้นด้วยการบำบัดสารละลายที่อุณหภูมิ 1,010 ถึง 1,038 °C และบ่มที่อุณหภูมิ 788 °C เป็นเวลาหกถึงแปดชั่วโมง ตามด้วยการระบายความร้อนด้วยอากาศ สภาวะการบินและอวกาศมาตรฐานอยู่ที่ 331 ถึง 341 HB ซึ่งแปลงอยู่เหนือเพดานบริการเปรี้ยว ดังนั้นการบำบัดความร้อน ไม่ใช่ทางเคมีจะตัดสินว่าชิ้นส่วนนั้นสามารถใช้ได้หรือไม่

ขึ้นอยู่กับว่าใครจะยอมรับในส่วนนั้น ASTM B637 ครอบคลุมโลหะผสมสำหรับการใช้งานทางวิศวกรรมทั่วไป และช่วยให้ผู้ซื้อและซัพพลายเออร์สามารถตกลงเงื่อนไขได้ ซึ่งเหมาะสมกับงานอุตสาหกรรมและพลังงาน เอกสาร AMS จะแก้ไขเงื่อนไข คุณสมบัติขั้นต่ำ และความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับที่จำเป็นสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ชิ้นส่วนสามารถตอบสนอง B637 ได้และยังคงล้มเหลวในการเผยแพร่ AMS ในเอกสาร ดังนั้นแบบร่างควรตั้งชื่อเอกสารและการแก้ไข

ล้อแม็ก 718 เป็นองค์ประกอบเดียวที่มีเงื่อนไขการจัดส่งหลายแบบ และเงื่อนไขจะถูกเลือกโดยโหมดความล้มเหลว เส้นทางเกรนละเอียดช่วยให้เกิดความล้าตามที่ชิ้นส่วนการบินและอวกาศแบบหมุนต้องการ เส้นทางเกรนหยาบให้ความเหนียวตามขวางและแรงกระแทกที่การตีขึ้นรูปด้วยพลังงานหนักต้องการ โดยมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยบากจากการแตกของความเค้น มีวิธีที่สามสำหรับการให้บริการแบบเปรี้ยว โดยที่เพดาน 40 HRC มีความสำคัญมากกว่าความต้านทานแรงดึง

ข้อเท็จจริงสองประการทำให้การเลือกครอบครัวมีความซื่อสัตย์ เพดานที่มีอุณหภูมิ 704 °C มาจากตะกอน ดังนั้นใบมีดในเส้นทางก๊าซจึงเป็นแบบหล่อ ไม่ใช่ชิ้นส่วน 718 ที่ขึ้นรูป และโลหะผสมชนิดเดียวกันที่ 331 ถึง 341 HB ไม่ผ่านขีดจำกัดการให้บริการที่มีรสเปรี้ยว ซึ่งเคมีเพียงอย่างเดียวไม่สามารถเปิดเผยได้ เกรด ข้อมูลจำเพาะ เงื่อนไข และโหมดความล้มเหลวในการควบคุมอยู่ในการสอบสวนร่วมกัน เนื่องจากทั้งสามรายการที่ไม่มีชิ้นส่วนที่สี่จะสร้างชิ้นส่วนที่ตรงตามใบรับรองและไม่ใช่หน้าที่

ประกาศทางเทคนิคของโลหะพิเศษสำหรับโลหะผสม INCONEL 718, สิ่งพิมพ์ SMC-045 แหล่งที่มาของ UNS หมายเลข N07718 และหมายเลข Werkstoff 2.4668 ขีดจำกัดองค์ประกอบอยู่ที่ 50.00 ถึง 55.00 % นิกเกิลบวกโคบอลต์ และ 17.00 ถึง 21.00 % โครเมียม โดยมีเหล็กเป็นความสมดุล ความหนาแน่น 8.19 g/cm3 ช่วงการหลอมเหลว 1,260 ถึง 1,336 °C ช่วงที่ใช้งานได้ตั้งแต่ -253 °C ถึง 704 °C, กลไกการเสริมความแข็งแรงของแกมมาไพรม์และแกมมาดับเบิ้ลไพรม์, ตารางการบำบัดความร้อนมาตรฐานสองตารางที่ 927 ถึง 1,010 °C และ 1,038 ถึง 1,066 °C ซึ่งเป็นข้อความที่ว่าเส้นทางเกรนละเอียดเหมาะสมที่สุดสำหรับอายุการแตกร้าวและความเหนียวของการแตกร้าว และก่อให้เกิดความแข็งแรงเมื่อยล้าสูงสุด คำกล่าวที่ว่าเส้นทางเกรนหยาบเป็นที่ต้องการสำหรับการใช้งานที่จำกัดแรงดึงในส่วนที่หนัก โดยมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยบากจากการแตกร้าวจากความเค้น คุณสมบัติขั้นต่ำสำหรับ AMS 5596, 5597, 5589, 5662, 5663 และ 5664 รายการการใช้งานที่ครอบคลุมถึงวงแหวน เคสซิ่ง และชิ้นส่วนโลหะแผ่นขึ้นรูปสำหรับเครื่องยนต์กังหันแก๊ส และสภาพแหล่งน้ำมันภายใต้ NACE MR0175 ที่มีสูงสุด 40 HRC

AMS 5662 และ AMS 5663 ข้อกำหนดของวัสดุการบินและอวกาศสำหรับโลหะผสมนิกเกิล 718 บาร์ การตีขึ้นรูป และวงแหวนในสารละลายอบอ่อนและในสารละลายอบอ่อนและสภาวะอายุ

AMS 5596 และ AMS 5597 ข้อกำหนดเฉพาะของวัสดุการบินและอวกาศสำหรับแผ่น แถบ และแผ่นโลหะผสมนิกเกิล 718

AMS 5664 ข้อกำหนดวัสดุการบินและอวกาศสำหรับโลหะผสมนิกเกิล 718 บาร์ การตีขึ้นรูป และแหวนในสภาพเกรนหยาบ

AMS 5589 ข้อกำหนดวัสดุการบินและอวกาศสำหรับท่อไร้รอยต่อโลหะผสมนิกเกิล 718

ASTM B637 ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับการชุบแข็งแท่งโลหะผสมนิกเกิล การตีขึ้นรูป และสต็อกการตีขึ้นรูปสำหรับการให้บริการที่อุณหภูมิสูง

NACE MR0175 และ ISO 15156 เป็นมาตรฐานสำหรับวัสดุสำหรับใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีไฮโดรเจนซัลไฟด์ในการผลิตน้ำมันและก๊าซ

เอกสารการตรวจสอบ EN 10204 สำหรับคำจำกัดความของใบรับรอง 3.1 ว่าเป็นเอกสารที่มีผลการทดสอบจริงและรับรองโดยตัวแทนตรวจสอบอิสระของผู้ผลิต

องค์ประกอบและคุณสมบัติขั้นต่ำข้างต้นเป็นค่าข้อมูลจำเพาะและผลลัพธ์โดยทั่วไปสำหรับเกรดและเงื่อนไขที่ระบุชื่อ และไม่ใช่ขีดจำกัดการยอมรับสำหรับล็อตที่ส่งมอบ คุณสมบัติขึ้นอยู่กับขนาดหน้าตัด ทิศทางการทดสอบ และการบำบัดความร้อนที่เกิดขึ้นจริง ดังนั้นค่าที่เสนอจากตารางจึงอาจแตกต่างกันไป